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The vertebrate train of Las Palmas de Gran Canaria this vehicle required, by its own design, a track totally incompatible with the existing railway network, based on long concrete beams on which the composition supported by independent treads located on the sides of the vehicle and not in its lower part, as is usual in conventional trains or cars. According to its inventor, in this way it was achieved that the train was non-derailing, by placing the center of gravity in the same plane as the additional guide wheels and, therefore, the tipping torque was zero.

O comboio vertebrado de Las Palmas de Gran Canaria este veículo exigiu, pela sua própria concepção, uma via totalmente incompatível com a rede ferroviária existente, baseada em longas vigas de betão sobre a qual a composição é suportada por faixas independentes localizadas nas laterais do veículo e não na sua parte inferior, como é habitual nos comboios ou vagões convencionais. De acordo com o seu inventor, conseguiu-se desta forma que o comboio não descarrilasse, colocando o centro de gravidade no mesmo plano que as rodas de guia e, portanto, o binário de inclinação era zero.

The vertebrate train of Las Palmas de Gran Canaria this vehicle required, by its own design, a track totally incompatible with the existing railway network, based on long concrete beams on which the composition supported by independent treads located on the sides of the vehicle and not in its lower part, as is usual in conventional trains or cars. According to its inventor, in this way it was achieved that the train was non-derailing, by placing the center of gravity in the same plane as the additional guide wheels and, therefore, the tipping torque was zero.

O comboio vertebrado de Las Palmas de Gran Canaria este veículo exigiu, pela sua própria concepção, uma via totalmente incompatível com a rede ferroviária existente, baseada em longas vigas de betão sobre a qual a composição é suportada por faixas independentes localizadas nas laterais do veículo e não na sua parte inferior, como é habitual nos comboios ou vagões convencionais.
De acordo com o seu inventor, conseguiu-se desta forma que o comboio não descarrilasse, colocando o centro de gravidade no mesmo plano que as rodas de guia e, portanto, o binário de inclinação era zero.